Тест-драйв Range Rover IV: На гербовой бумаге.
Первая: а что, если этот роскошный внедорожник стоимостью несколько миллионов возьмет, да и всеми своими двумя с лишним тоннами рухнет вниз? Ни приведи, конечно, но уж больно зыбко выглядит это «восседание» на легких металлоконструкциях, учитывая не всегда умелые действия горе-«управленцев» из числа нашей журналистской братии. Вторая мысль куда более приятная: именно здесь, так сказать, на Олимпе, и место этому «королю дорог», чья династия правит внедорожный бал вот уже пятый десяток лет.
За эти годы Range Rover, чье имя писали и по-прежнему пишут на гербовой бумаге, обновлялся всего три раза. Немного. Сказывается британский консерватизм и одновременно прослеживается триумф творческой мысли инженеров, которые не гонятся за пустяковыми фенечками и дешевыми трендами. Максимальная продуманность каждого из элементов конструкции, позволяющая автомобилю быть «в струе» долгие годы, еще ни разу не подводила Range Rover.
Вот и перед очередным, четвертым за всю историю обновлением задачи сделать нечто супероригинальное не стояло изначально. Почитателям марки был задан банальный, но столь необходимый в таких случаях вопрос: что бы вы хотели видеть в обновленном варианте? Ответ лизнул самолюбие британцев: ничего не меняйте, просто сделайте Range Rover еще лучше.
Персонификация
Легко сказать, но на что тогда обратить внимание? Роскошь и широта применения? Все это запросто умещалось в «Рэнже» до сих пор. Лаконично-сдержанный и при этом утонченный дизайн? Он и через 11 лет после своего последнего изменения не успел устареть. Поэтому каких-либо экспериментов над экстерьером решено было не проводить.
Все основные, козырные, его элементы были сохранены: эффект парящей крыши, боковые воздухозаборники, выштамповки… Но все же удалось привнести в облик Range Rover долю свежести и лаконичности. Посмотрите на фотоснимки и убедитесь сами, что автомобиль смог остаться верным себе и при этом стал чуточку интереснее.
Основной акцент англичане сделали на персонифицированность автомобиля. Истый денди должен одеваться не в новомодном бутике, а носить костюм из частной пошивочной. Клиентам не хватало электропривода двери багажника? Какая мелочь – получите. Нужен доводчик боковых дверей? К вашим услугам. Два задних раздельных кресла с электроприводом, подогревом и вентиляцией? Получите. 18 000 возможных комбинаций оформления. 37 цветов, из которых 22 автопроизводитель называет уникальными. Впервые предложен вариант с крышей другого, нежели весь кузов, цвета. 8 типов дизайна колесных дисков (20-22 дюйма), 16 вариантов отделки интерьера, 3 уровня обработки натуральной шотландской кожей, 3 предложения по стереосистеме, масса дополнительных опций. При этом с центральной консоли исчезло 50% кнопок и переключателей — перегрузка ими не есть благо.
Интересный факт: несмотря на то, что салон нового Range Rover может быть изготовлен в любом понравившемся заказчику цвете, будь-то рыжий, красный или синий, россияне, по опыту прежних лет, предпочитают все же черные расцветки. «Боятся испачкать, — говорит Дмитрий Шароватов, руководитель группы продукт-менеджмента ООО «Ягуар Ленд Ровер». – При этом даже светлые оттенки легко моются и чистятся».
Кузов из «крылатого металла»
Одна из основных фишек Range Rover IV – полностью алюминиевый кузов. Во внедорожном сегменте – абсолютное ноу-хау. Сравнивать с тем же пионером в этой области – Audi A8 не совсем этично. «Восьмерка» — типично дорожный, легковой автомобиль, на который действуют совершенно иные, нежели на большой внедорожник силы. Британцам пришлось раскошелиться на сумму, превышающую 1 млрд фунтов стерлингов, чтобы создать для своего премиум-любимца серьезный жесткий «кокон».
Использование «крылатого металла» позволило создателям Range Rover IV сэкономить на общей массе 350 кг. Только сам кузов, в сравнении с III генерацией автомобиля, стал легче на 180 кило (+39% экономии в весе). Трудно поверить, но окрашенный кузов нового «Рэнжа» всего на 10 кг тяжелее окрашенного кузова другого британца – Mini Countryman. А эти ребята – аки Слон и Моська.
Зачем было тратить столь баснословные деньги на то, чтобы обеспечить дополнительную загрузку мощностей алюминиевых заводов? Наверное, неспроста. Уменьшение общей массы автомобиля позволило достичь 15-процентного улучшения показателей аэродинамики. А это, как нетрудно догадаться, дает несколько иные возможности по разгону и поддержанию темпа передвижения.
Та же 510-сильная 5-литровая наддувная версия LR-V8, которую посчастливилось «оседлать» в ходе «короткоствольного» теста, отныне разгоняется до 100 км/ч за 5,4 секунды — это на 0,8 секунды быстрее предыдущей модели. Одновременно расход топлива, как утверждает автопроизводитель, снизился на 9%.
Что означают эти цифры на деле, передать посредством работы кнопок компьютерной клавиатуры невозможно. Пусть кто-либо и утверждает, что на машинах типа Range Rover ездить быстро не хочется — не поверю. Просто ощущения ритма совершенно иные, чем, за рулем спорткара. На капитанском мостике «Рэнжа» обозреваешь все вокруг происходящее с позиции Юпитера. Такое «тронное» пребывание в водительском кресле не может не льстить.
Разумно откликающаяся на давление правой ноги педаль акселератора передает команду на 8-диапазонный «автомат», и тот, в свою очередь, на колеса. Подкапотный взрыв «лошадиных» эмоций, минимум раздумий на поступившую команду – и вы уже вне зоны доступности гаишных радаров. Еще несколько мимолетных секунд – уже «160». Трудно в это поверить, ибо ощущения от набора скорости в громадном внедорожнике совсем не те, нежели когда твоя задняя точка чуть ли не касается асфальта.